Els usuaris d'FGC es mobilitzen a les xarxes socials i obren campanya a Change.org

>> Les aglomeracions són especialment importants entre les 7.45 i les 8.30h com a conseqüència de la supressió de trens de la línia S5 amb origen a Rubí

Des d'aquest dilluns, els trens de les 8.13 i les 8.20 de la línia S5 cap a Barcelona no comencen el recorregut a Rubí, sinó que ho fan a Terrassa. Des de la posada en marxa de tres noves estacions a Terrassa el nombre de passatgers a la ciutat veïna ha crescut un 42,2%, un gran èxit que no s'ha vist recompensat amb més freqüència. El mateix conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, reconeixia divendres que “ha estat una història d'èxit, ja que els càlculs inicials no preveien tants nous usuaris”. 

Imatge de l'interior del tren S5 de les 8.13h avui.

Tanmateix, els passatgers de Rubí pateixen des d'aquest dilluns les conseqüències d'aquesta decisió, que se suma a la ja patida al setembre, quan FGC ja va situar l'inici de diversos S5 a Terrassa. És el cas dels trens S5 que sortien de Rubí a les 7.24, 7.46 i 8.01, als que ara cal sumar els de les 8.13 i 8.20. Fins la setmana passada, eren molts els rubinencs que arribaven fins a 15 minuts abans a l'estació per poder seure en els trens de les 8.13 i 8.20, que s'esperaven a la via 0 fins a l'hora de sortida. Ara, els trens ja arriben a Rubí plens des de Terrassa i és impossible seure i, en el cas dels trens més nous, és complicat trobar un lloc on subjectar-se per mantenir-se dempeus sense caure durant els 35 minuts de trajecte fins a Barcelona. Així doncs, a banda de comoditat, els usuaris també denuncien una certa inseguretat.

Per aquest motiu, són molts els rubinencs que des d'aquest dilluns estan expressant el seu malestar a l'andana de l'estació, a l'interior dels trens i també a les xarxes socials. A més, aquest mateix dimarts s'ha iniciat una campanya de signatures a Change.org i una recollida de fotos amb el hashtag #jotambévullseureFGC, on a banda de reclamar un trajecte digne, també es fa especial èmfasi en la seguretat. La situació també inquieta els usuaris de Sant Cugat, que també pateixen més aglomeració als trens afectats i, de retruc, a la resta de combois de la línia S1.

Segons ha pogut saber La petjada de Rubí, la direcció d'FGC i membres del departament de Territori i Sostenibilitat coneixen ja la situació i estarien estudiant solucions tècniques a aquesta situació.

Mentrestant, l'Ajuntament de Rubí ha emès una nota de premsa on s'explica que la regidora Maria Mas ha reclamat al conseller Josep Rull la construcció d'una segona estació a Rubí. Segons el comunicat, el secretari d’Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, ha donat la raó al consistori rubinenc a l’hora de reclamar aquesta infraestructura, però ha assegurat que la seva construcció depèn d’una qüestió pressupostària, tot i que ha assenyalat que no és una obra complicada de dur a terme. Aquesta nova estació encara podria agreujar més l'actual situació que pateixen els usuaris d'FGC si no va acompanyada de més trens i una major freqüència de pas.

A partir d'aquest dilluns, encara menys trens de la línia S5 d'FGC amb origen a Rubí

>> Seure al tren serà més complicat a partir d'ara, ja que Ferrocarrils amplia el nombre de trens S5 amb origen a Terrassa, que ja arribaran plens a Rubí

Mala notícia pels usuaris d'FGC de la nostra ciutat. A partir d'aquest dilluns, Ferrocarrils amplia el nombre de trens de la línia S5 (teòricament, amb inici a Rubí) que inicien el seu recorregut a Terrassa. Segons Josep Rull, conseller de Territori i Sostenibilitat, "aquest increment de freqüències significa capacitat per a mil persones més i una descongestió del sistema ferroviari en moments de màxima afluència”. Tanmateix, aquesta bona notícia per als terrassencs -ciutat d'origen de Rull- tindrà conseqüències per als rubinencs que fan servir diàriament els FGC a primera hora del matí.

Estació de Rubí. Foto: Bernat Borràs.

Així doncs, a partir d'ara els trens S5 que inicien el recorregut a Rubí passaran a ser pràcticament inexistents. Es tracta de combois molt apreciats pels rubinencs, que arriben fins a 15 minuts abans a l'estació de Rubí per tal d'agafar lloc als trens que esperen a la via 0. I és que a la pràctica, tots els trens que arriben des de Terrassa ja ho fan plens i sense lloc per als rubinencs, que han d'anar dempeus tota l'estona i en moltes ocasions sense espais on subjectar-se. Aquesta situació s'ha vist incrementada des de la posada en marxa de tres noves estacions a Terrassa, un fet que ha incrementat un 42,2% el nombre de passatgers de la línia S1, que en xifres absolutes suposa 828.727 viatgers més, però que no s'ha vist recompensada amb més freqüència. El mateix Rull reconeix que “ha estat una història d'èxit, ja que els càlculs inicials no preveien tants nous usuaris”. Ara, la Generalitat desvirtuarà el sentit de la línia S5, tot i que durant l'últim any, FGC ja havia convertit la majoria de S5 en trens amb inici a Terrassa, un fet que augmenta a la pràctica totalitat a partir d'aquest dilluns. En canvi, manté la lògica amb la línia S55, amb origen a la Universitat Autònoma.

Horaris de les línies S1 i S5 a partir de dilluns. Com es veu, la majoria de S5 començaran a Terrassa.

La franja horària més afectada pels canvis és la que comprèn entre les 8 i les 8.30, l'horari de màxima afluència a Rubí. A partir d'aquest dilluns, els trens S5 de les 8.13 i el de les 8.20, amb inici fins ara a Rubí, començaran a Terrassa Nacions Unides uns vint minuts abans, i faran parada a la nostra ciutat a l'hora que fins ara iniciaven el trajecte a Rubí.

Recordem que el passat mes de gener ja es va aprovar una moció al ple on es reclamava a la Generalitat millorar el servei d'FGC a l'estació de Rubí, una de les més utilitzades de tota la xarxa.  

El recorregut teòric dels S5 inicien el seu recorregut a Rubí.

 

Així serà la nova andana de l'estació de Provença, molt utilitzada pels rubinencs

>> Les obres tindran un cost de 7,5 milions d'euros

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha licitat les obres d’eixamplament de l’andana sentit Sarrià de l’estació de Provença de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) per dotar-la d’una major capacitat i pal·liar els problemes ocasionats per l’elevada concentració d’usuaris que rep, que en hora punta frega les 4.700 persones. Aquesta actuació, amb un pressupost de 7,5 milions d’euros, també millorarà els fluxos de mobilitat a  l’estació ja que l’entrada es farà per unes noves escales d’accés a l’andana ampliada. Es preveu que les obres comencin al segon semestre d’enguany i que tinguin una durada de dos anys.

El projecte contempla l’ampliació de l’andana mitjançant la construcció d’una galeria subterrània que anirà paral·lela a la volta de l’estació. La plataforma passarà dels 3 metres actuals fins als 8 metres en el tram de 27 metres més propers al vestíbul de Rosselló. El projecte també inclou una millora important en l’accessibilitat a l’estació, que evitarà la congestió que es produeix actualment a les escales d’accés a l’andana. Es construirà una nova entrada a la part ampliada de l’andana, amb escales fixes i ascensor, que millorarà els fluxos de mobilitat i evitarà l’acumulació de viatgers que es dóna ara.

Imatge virtual de com quedarà l'estació. Imatge: FGC

L’estació, que rep més de 8,6 milions de passatgers a l’any, és la segona en volum d’usuaris de tota la línia Barcelona-Vallès, després de Plaça Catalunya,i a molt poca distància de la de Rubí. Cada dia, milers de rubinencs fan servir aquesta estació, que permet la connexió amb les línies 3 i 5 de Metro. La freqüència de pas dels trens en hora punta és de 112 segons.

Entitats del Vallès proposen tancar l'estació de Renfe de Rubí i construir un intercanviador amb FGC a Hospital General

>> Titllen de "malbaratament" els 800.000 euros que Foment invertirà a Rubí i exigeixen l'aturada dels treballs

Aquest mes d'abril Renfe ha iniciat unes obres de remodelació i millora de l'estació de Rodalies de Rubí, que permetran adaptar les instal·lacions a les persones amb mobilitat reduïda. Les obres duraran uns cinc mesos i tenen un pressupost de 794.698 euros. Recordem que actualment l'estació és utilitzada per uns 400 viatgers cada dia.

Diverses entitats del Vallès -PTP, la Federació ECOM, l'ADENC i Via Vallès- han emès un comunicat on denuncien la despesa de 813.444,46 euros i 794.698,10 euros per adaptar les estacions de Renfe de Sant Cugat i Rubí respectivament, tot i la previsió oficial d'anul·lar-les per fer unes de noves que evitin el quilòmetre de transbordament actual fins a FGC. En el cas de Rubí, l'enllaç actual entre Renfe i l'estació d'FGC a Hospital General requereix caminar per vorals de carretera sense adaptar. Les entitats recorden que està previst el trasllat d'aquestes dues estacions al Pla Director d'infraestructures de l'Autoritat del Transport Metropolità i parcialment al Pla de Rodalies de Barcelona del Ministeri de Foment, unes obres de baix cost i històricament defensades pels moviments socials, ambientals i econòmics del Vallès, com són la PTP, l'Adenc i Via Vallès.

L'intercanviador d'Hospital General facilitaria l'accés dels rubinencs a la xarxa de Renfe. Imatge: PTP

En el cas concret de Rubí, el trasllat de l'estació a l'Hospital General -on s'hi faria un intercanviador- permetria als viatgers de la línia R8 de Renfe enllaçar amb la xarxa d'FGC de forma còmode. Això incrementaria la demanda potencial de la línia R8 i afavoriria la mobilitat interna al Vallès. Així doncs, els rubinencs podrien agafar el tren a l'estació de Rubí dels FGC -una estació cèntrica i ben comunicada amb els barris- i posteriorment aturar-se a Hospital General, on podrien accedir a la xarxa de Renfe. Aquest nou intercanviador facilitaria enormement les connexions entre Rubí, Sant Cugat (sector Volpelleres), Cerdanyola, la Universitat Autònoma, Castellbisbal, Martorell i Granollers, entre d'altres.

Per això, exigeixen al Ministeri de Foment i a Renfe l'aturada immediata d'aquestes obres per destinar les inversions a estacions que no estiguin pendents de ser abandonades i requereixin mesures per garantir l'accessibilitat universal i el dret a la mobilitat a totes les persones, a fi d'acomplir la legislació i normativa vigent d'àmbit català, espanyol i europeu.

Només 400 viatgers utilitzen diàriament l'estació de Rodalies Renfe

>> L'estació de Can Vallhonrat compta amb un tren per hora i sentit de la línia R8

Rubí té gairebé 75.000 habitants i dues estacions de tren: una de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) i una altra de Rodalies Renfe. Tot i així, només 400 viatgers fan servir l'estació de Renfe, que actualment dóna servei a la línia R8 (Martorell-Granollers Centre). Es tracta d'una xifra molt llunyana de la registrada a la cèntrica estació d'FGC, que registra uns 5.987 viatgers diaris de mitjana. D'aquesta manera, Renfe atrau poc més d'un 6% dels viatgers rubinencs que fan servir el tren.

Aquest mes d'abril Renfe iniciarà unes obres de remodelació i millora de l'estació, que permetran adaptar les instal·lacions a les persones amb mobilitat reduïda. Les obres duraran uns cinc mesos i tenen un pressupost de 794.698 euros. Es tracta d'una bona notícia, però que no va acompanyada de cap política que faci augmentar considerablement el trànsit de viatgers d'aquesta estació inaugurada per a passatgers l'any 2005. Des de pràcticament els seus inicis, aquesta estació ha comptat amb una freqüència de trens molt baixa (un tren per hora i sentit), que no ha ajudat a fer-la atractiva per als rubinencs. Tampoc hi ajuda la seva ubicació geogràfica, la mala combinació amb els horaris de l'autobús urbà i que connecti amb municipis amb poca demanda de mobilitat o bé amb d'altres que tenen connexions molt més eficients amb FGC, com ara Sant Cugat. Tot i així convé recordar que la seva inauguració va ser molt més prometedora, amb trens cada 30 minuts en cada sentit, un autobús llançadora que connectava amb l'estació d'FGC, una cafeteria i un recorregut diferent de la llavors anomenada línia R7, que connectava Martorell amb la UAB, Montcada i Barcelona passant per Rubí. Mentrestant, el gran aparcament gratuït construït al costat de l'estació es manté pràcticament buit dia rere dia.

Estació de Rodalies Renfe l'any 2005, quan hi arribava un servei de bus llançadora des del centre de Rubí. Foto: Bernat Borràs

L'estrany cas dels rètols de La Sala

>> Fa unes setmanes es van col·locar rètols que senyalitzaven el teatre municipal La Sala i el Mercat Municipal. Ara, s'han tret els rètols del teatre

Fa uns dies es van instal·lar diferents panells informatius que indicaven com arribar al teatre municipal La Sala i al Mercat Municipal, on també s'informava de la existència d'un aparcament. Aquests nous rètols es van col·locar a principis de juliol a diversos punts de l'avinguda de l'Estatut i al camí de Ca n'Oriol, entre d'altres. Tot i això, durant els darrers dies l'Ajuntament ha tret la placa que feia referència al teatre i només ha deixat la del Mercat, tal com es pot veure a la fotografia. Es tracta d'una situació ben estranya i curiosa ja que es tractava d'una informació útil per als rubinencs i foranis.

Tot i aquesta remesa de panells informatius, a Rubí encara no s'ha aplicat el Pla de Senyalització Urbana, fet que molesta a molts comerciants, industrials i repartidors. Aquest pla tenia com a objectiu senyalitzar els espais i equipaments més importants de la ciutat. 

Primer dia sense trens de Renfe cap a Barcelona

>> Avui ha entrat en servei la nova línia R8, que uneix Martorell amb Granollers passant per Rubí. A canvi, s'elimina pràcticament el servei que oferia l'R7

Rodalies Renfe ha estrenat avui una nova línia: la R8, la primera que no passa per la capital catalana. Aquest nou servei de Rodalies permet acabar amb una demanda històrica com és enllaçar millor el Baix Llobregat nord amb el Vallès Occidental i Oriental. Així doncs, el nou servei connecta Martorell amb Granollers Centre aturant-se a les estacions de Castellbisbal, Rubí, Sant Cugat, Cerdanyola Universitat, Barberà, Santa Perpètua, Mollet Sant Fost i Montmeló. Per aconseguir-ho, no s'ha construit ni un sol quilòmetre de ferrocarril sinó que s'ha aprofitat l'antiga línia de mercaderies i la R7 de Rodalies. La R8 circula tots els dies de la setmana amb només un tren per hora i sentit i preveu transportar 20.000 viatgers cada dia.

L'estrena de la R8, però, hs tingut conseqüències negatives per a la nostra ciutat. Fins ara, la R7 cobria el servei entre Martorell i l'Hospitalet de Llobregat, passant per Rubí i Barcelona. A partir d'avui, però, la R7 fa un recorregut més aviat ridícul i poc eficient, des de Cerdanyola Universitat fins a Sant Andreu Arenal. Això fa que els rubinencs que fins ara viatjaven cap a Barcelona amb Rodalies Renfe hagin de fer un primer transbord a Cerdanyola Universitat i un segon a Sant Andreu Arenal si pretenen arribar al centre de la ciutat. Caldrà veure si són molts els rubinencs que utilitzin la nova R8 per arribar a poblacions com Santa Perpètua o Granollers. A més, a aquest fet s'hi suma la baixa freqüència de trens per Rubí (un per hora i sentit).

Autobusos per cobrir el trajecte dels FGC durant aquest cap de setmana

>> Unes obres a l'estació de Sant Cugat obliguen a la companyia a oferir un servei alternatiu d'autobús entre la ciutat veïna i Baixador de Vallvidrera

Aquest dissabte i diumenge serà una miqueta menys còmode arribar a Barcelona amb els Ferrocarrils de la Generalitat. A causa d'uns treballs de manteniment -un canvi d'agulles a l'estació de Sant Cugat- la companyia es veu obligada a aturar el servei entre les estacions de Sant Cugat i Baixador de Vallvidrera. Això significa que tampoc hi haurà servei a Valldoreix, La Floresta i Les Planes. Per no deixar sense servei als usuaris, FGC habilitarà un servei alternatiu d'autobusos. Així doncs, una línia enllaçarà directament Sant Cugat i Baixador de Vallvidrera, mentre que una altra s'aturarà a la resta d'estacions afectades. D'aquesta manera, FGC espera garantir els horaris habituals de trajecte.

 

Rubí perd l'enllaç directe de Renfe a Barcelona

>> A l'estació de Rodalies s'aturaran els trens de la nova línia R8, que unirà Martorell i Granollers sense passar per Barcelona. La R7, s'acabarà a la UAB

Rodalies Renfe estrenarà una nova línia el proper 26 de juny: la R8, la primera que no passarà per la capital catalana. Aquest nou servei de Rodalies permetrà acabar amb una demanda històrica com és enllaçar millor el Baix Llobregat nord amb el Vallès Occidental i Oriental. Així doncs, el nou servei connectarà Martorell amb Granollers Centre aturant-se a les estacions de Castellbisbal, Rubí, Sant Cugat, Cerdanyola Universitat, Barberà, Santa Perpètua, Mollet Sant Fost i Montmeló. Per aconseguir-ho, no s'ha construit ni un sol quilòmetre de ferrocarril sinó que s'ha aprofitat l'antiga línia de mercaderies i la R7 de Rodalies. La R8 circularà tots els dies de la setmana amb només un tren per hora i sentit.

L'estrena de la R8, però, tindrà conseqüències negatives per a la nostra ciutat. Fins ara, la R7 cobria el servei entre Martorell i l'Hospitalet de Llobregat, passant per Rubí i Barcelona. A partir del 26 de juny, però, la R7 farà un recorregut més aviat ridícul i poc eficient, des de Cerdanyola Universitat fins a Sant Andreu Arenal. Això farà que els rubinencs que fins ara viatjaven cap a Barcelona amb Rodalies Renfe hagin de fer un primer transbord a Cerdanyola Universitat i un segon a Sant Andreu Arenal si pretenen arribar al centre de la ciutat. Caldrà veure si són molts els rubinencs que utilitzin la nova R8 per arribar a poblacions com Santa Perpètua o Granollers. A més, a aquest fet s'hi suma la baixa freqüència de trens per Rubí (un per hora i sentit).

Els nous trens del Metro del Vallès

>> Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha presentat els nous combois que circularan per les línies del Vallès a partir de 2013

La xarxa del Metro del Vallès creixerà durant els propers anys gràcies al perllongament de la línia de Terrassa i Sabadell amb set noves estacions, a l'espera de saber si finalment es construeix la nova estació de La Llana  malgrat que està prevista al Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 de l'ATM per l'any 2015. Aquests nous quilòmetres de servei requereixen nous trens per tal que les freqüències de pas es mantinguin com en l'actualitat i per tal de poder retirar les unitats més antigues (les que habitualment cobreixen el servei de la línia S5).
Per això, FGC ha fet una comanda de 24 noves unitats amb un cost de 156 milions d'euros. Es tracta de vagons sense separació, amb més capacitat i equipats amb l'última tecnologia. Aquests nous combois tindran espai per a una vuitantena de passatgers més que en l'actualitat i tindran més llum natural. A més, unes pantalles informaran a l'usuari de l'estat de la xarxa i de quina és la propera parada, a banda de la temperatura a l'exterior, tal com s'indica en les unitats més noves de FGC. Aquests nous trens s'aniran incorporant progressivament a la xarxa del Metro del Vallès a partir de finals de l'any 2013.

 

Sant Cugat podria passar a la zona 1 de l'ATM

>> El conseller de Territori i Sostenibilitat suggereix que el municipi veí passi a formar part de la primera corona de la xarxa integrada

L'exalcalde de Sant Cugat i actual conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, va dir durant la jornada Encarant la crisi, organitzada per l'AMTU (Agrupació de Municipis amb Transport Urbà), que el naixement del nou govern metropolità hauria de fer replantejar l'actual distribució per zones dels municipis de l'àrea metropolitana. Així doncs, segons Recoder, Sant Cugat hauria de formar part de la primera corona i no pas de la segona. "El sistema de corones obeix a uns fets històrics però que després generen aquestes discrepàncies perquè municipis que es troben menys a la vora del teòric centre que és Barcelona estan a una zona tarifària i en canvi municipis que estan més a la vora estan a una zona tarifària més allunyada", segons recull el portal Cugat.cat.

Mapa de zones de l'ATM vigent en l'actualitat

Un possible canvi de Sant Cugat a la primera corona podria beneficiar a la nostra ciutat sempre i quan Rubí també passés a formar part de la zona 1. Si això no fós així, els rubinencs hauríem de pagar el doble per desplaçar-nos a Sant Cugat en tren o autobús, ja que les dues ciutats formarien part de corones diferents. A efectes pràctics, això significaria que els santcugatencs podrien viatjar a Barcelona pagant només 0.82€ (si s'utilitza T-10) mentre que els rubinencs haurien de continuar pagant 1.64€ (amb T-10). Viatjar entre Rubí i Sant Cugat també costaria 1.64€, el doble que fins ara, en el cas que Rubí es mantingués a la zona 2. Una altra solució seria que s'arribés a un conveni especial entre ambdós municipis, com passa entre Terrassa i Rubí (pertanyen a corones diferents però només cal pagar 1 zona si es viatja únicament amb un mitjà de transport).

Caldrà veure, doncs, si finalment l'ATM decideix modificar el mapa de corones de la xarxa integrada de transport públic o si el manté. Sigui com sigui, el fet que Recoder sigui l'actual conseller responsable dóna punts a la ciutat veïna a que passi a formar part de la zona 1. A més, les eleccions municipals estan molt a prop...

Una hora per arribar en bus a l'hospital de Terrassa (II)

>> La Generalitat reconeix que la funció del B8 no és connectar Rubí amb l'hospital i recomana l'opció FGC+bus (més cara i menys còmode)

Segona part d'aquesta informació elaborada amb la col·laboració d'Agustí Martínez

L'hospital de Terrassa és el centre sanitari de referència per a molts rubinencs. Ara que sembla que no es construirà el futur hospital de Rubí, la necessitat de bones comunicacions amb l'equipament de Terrassa es fa més important que mai. Tal com explicàvem a La petjada, actualment s'hi pot arribar en transport públic però amb certes dificultats. O agafem el B8 (1h de trajecte) o combinem FGC i bus urbà (menys temps, però costa el doble). El rubinenc Agustí Martínez va enviar una queixa a la Generalitat per veure si estava previst fer alguna modificació en aquest servei. Aquesta és la resposta de la Direcció General de Transport Terrestre de la Generalitat de Catalunya a aquest assumpte:

Senyor,
Donem resposta al vostre comentari en relació al servei de transport entre Rubi-Terrassa i Sant Quirze del Vallès i especialment a les comunicacions amb l'hospital de Terrassa. A aquest respecte us fem avinent que aquesta línia de transport no té com a una finalitat cobrir la demanda a l'hospital sinó també oferir un servei adequat per atendre la mobiitat existent entre els municipis pels quals transcorre i és per aquest motiu l'establiment de les diverses parades durant el seu recorregut.

En aquest sentit, el millor sistema per fer el desplaçament amb transport públic des de Rubí a l'hospital de Terrassa depèn del punt de desplaçament a Rubí i també de l'hora del desplaçament ja que hi ha dos alternatives. Per una banda el servei de transport per carretera Sant Cugat-Rubi-Terrassa- Sant Quirze (B-8) que té una freqüència de servei cada hora que s'ajusta a la demanda a atendre amb aquest servei, i per altra banda existeix la possibilitat de fer ús dels serveis de FGC entre Rubí i Terrassa i posteriorment fer ús del servei urbà de Terrassa per arribar l'hospital. Com sigui que la freqüència de FGC és molt més alta per atendre la demanda de mobilitat a les diferents poblacions del Vallès Occdiental, ens troben que és probable que pugui resultar més ràpid utilitzar aquesta opció per anar des de Rubí a l'hospital de Terrassa. Cal tenir present a més que en tot cas es fa ús de serveis de transport que formen part del sistema tarifari integrat i per tant, no hi ha cap penalització en el preu pels usuaris.
Per tant, entenem que no hi cap contradicció en el fet que en ocassions la comunicació FGC+bús urbà pugui ser millora que l'ús del servei interurbà sinó que els usuaris de Rubí tenen una millor alternativa de serveis per anar a l'hospital.

Atentament,
Servei d'Informació i Documentació
Av. Josep Tarradellas, 2-6
08029 Barcelona

Així doncs, la Generalitat de Catalunya recomana que els rubinencs facin ús de la opció FGC + autobús urbà de Terrassa per fer aquests desplaçaments. Cal recordar, però, que és una opció menys còmode per a gent i gran i persones amb mobilitat reduïda. A més, aquest viatge costa 2 zones, fet que duplica el cost del viatge respecte l'opció d'anar-hi amb el B8 de Sarbús. Cal recordar, però, que l'aparcament de l'hospital té gairebé mil places disponibles, fet que denota l'interès pel foment del transport públic en aquest país. També ens podem fer una pregunta: és normal que en un text oficial com aquest hi hagi faltes d'ortografia?

Una hora per arribar en bus a l'hospital de Terrassa (I)

>> Presenten una queixa a la Generalitat sobre el funcionament de la línia B8. Anar en FGC + bus urbà és més ràpid però menys còmode i costa el doble

Notícia elaborada amb la col·laboració d'Agustí Martínez

L'hospital de Terrassa és el centre sanitari de referència per a molts rubinencs i això fa que es produeixin molts desplaçaments. Ara que sembla que no es construirà el futur hospital de Rubí, l'equipament de Terrassa continuarà mantenint la seva importància per a la ciutat. L'hospital es troba situat als afores de Terrassa, a tocar de la carretera de Torrebonica, a uns deu quilòmetres del centre de Rubí (15 minuts aproxidament). Tot i això, anar-hi en transport públic no és tan ràpid. Actualment hi ha dues maneres per arribar-hi:

Línia B8

Es tracta d'una línia d'autobús interurbà operada per Sarbus. S'ofereix un autobús per cada hora i sentit i realitza un llarg recorregut (veure horaris). Així doncs, el B8 es pot agafar a l'entrada de Rubí des de Sant Cugat, al CAP Anton de Borja o a l'estació, entre d'altres parades. El trajecte continua per Les Fonts, el polígon de Parc Vallès i arriba fins a l'estació d'autobusos de Terrassa. Allà, s'atura una estona, i prossegueix el seu recorregut cap a l'hospital a través de la carretera de Montcada. En total, 60 minuts i 0.82€ (si paguem amb una T-10 d'1 zona).

FGC + bus urbà de Terrassa

L'altra opció per anar fins a l'hospital és fent ús de Ferrocarrils de la Generalitat fins a Terrassa-Rambla i després utilitzar els autobusos urbans de Terrassa. A la mateixa estació es poden agafar les línies urbanes L1 i L11. Si tenim sort, aquest desplaçament serà proper als 30-40 minuts. Ara bé, aquesta segona opció ens costa el doble (cal pagar amb una T-10 de 2 zones o bé picar una vegada la T-10 d'1 zona al tren i un segon cop a l'autobús). A més, aquesta opció és menys agradable per a persones grans o persones amb mobilitat reduïda. 

Un rubinenc presenta una queixa a la Generalitat

Per tal d'acabar amb aquest mal servei, Agustí Martínez va enviar a la Generalitat el mes de desembre passat una queixa. En aquesta, plantejava la necessitat de molts rubinencs de desplaçar-se fins a l'hospital i denunciava que es trigués menys temps agafant dues modalitats de transport que fent ús d'una línia directa. A més, en aquesta carta recordava el doble cost que té per als usuaris fer ús d'FGC i del bus urbà de Terrassa.

Dimecres, els lectors de La petjada podran llegir la resposta que la Generalitat ha donat a aquest lector. Què en penseu vosaltres d'aquesta situació? Aneu en tren, en bus, en cotxe?

Vaga de tres dies als Ferrocarrils

El Comitè d'Empresa de FGC ha convocat aturades diumenge, dilluns i dimecres, cosa que complicarà que els rubinencs vagin a veure el Papa

Notícia ampliada 8/11

Els usuaris de Ferrocarrils de la Generalitat es toparan amb complicacions a l'hora d'agafar els trens diumenge 7, i tots els dilluns i dimecres del mes de novembre. El Comitè d'Empresa de FGC addueix que el motiu de les aturades és l'aplicació del Decret aprovat per la Generalitat segons el qual s'aplica la retallada d'un 5% del sou de la plantilla de la companyia pública. Així doncs, el servei dels FGC a Rubí es veurà afectat de la següent manera, tot i que cal recordar que en algunes jornades de vaga alguns piquets de FGC han impedit el funcionament dels serveis mínims.

Diumenge 7 Jornada de vaga de 24 hores
Des de les 24h de dissabte i fins a la nit de diumenge. Només hi haurà servei entre les 6,30h i les 9,30h i de 17 a 20h. Dins d'aquestes franges es prestarà el 50% del servei. Fora de les hores de serveis mínims, totes les estacions i serveis d’FGC romandran tancats al públic. Aquesta gran aturada coincideix amb la visita de Benet XVI a Barcelona, cosa que podria comportar afectacions als rubinencs que volguessin anar a la capital per aquesta causa o una altra.

Dilluns 8 i dimecres 9 Aturades parcials
De 7 a 9h del matí i de 18 a 20h només hi haurà el 50% del servei habitual. Fora de les hores de serveis mínims, les expedicions de FGC funcionaran amb normalitat. Teòricament, aquestes aturades es repetiran tots els dilluns i dimecres del mes de novembre.

Els usuaris perjudicats per aquestes vagues poden sol·licitar justificants de retard a justificant@fgc.cat. D'altra banda, es recomana utilitzar el servei Rodalia.info per assabentar-se en temps real dels problemes que hi ha a la xarxa.

Piquets a Rubí
L'únic incident de la jornada de dilluns s'ha produït a Rubí. Veure vídeo (minut 11)

El Pla de Senyalització Urbana no arriba

Fa temps que l'Ajuntament va comunicar que s'instal·laria nova senyalització per tal de millorar la mobilitat. Els nous rètols, no arriben

Els rubinencs coneixem perfectament on estan els equipaments, l'Ajuntament, els CAP, els aparcaments, els jutjats... però la gent que ve de fora, segurament, no en tenen ni idea. Entrar a Rubí i arribar a destí és una veritable missió impossible. Per començar, tota la gent que ve per l'AP-7 des de Barcelona/Tarragona es troba 3 sortides diferents amb el nom "Rubí". La gent pot optar per Rubí-Mirasol, Rubí-Valldoreix o Rubí-Sant Cugat. Tot i això, no seria més fàcil acompanyar el terme "Rubí" amb un sud, nord, centre, oest? Això ajudaria força a tota aquella gent que, bàsicament per negocis o gestions, necessita visitar la nostra ciutat. Això no és competència de l'Ajuntament, però caldria que es fes alguna cosa.
On si que té competències l'Ajuntament, i dóna força pena l'estat actual de l'assumpte, és en la retolació interna. Fa molts anys es van instal·lar una sèrie de panells informatius de color granat indicant els llocs més representatius de la ciutat. Amb el pas del temps, i després d'obres, canvis de sentit... els indicadors gairebé han desaparegut o han quedat al mateix lloc on estaven però sense cap tipus de validesa. Fins i tot, en alguns casos els indicadors porten a llocs que fins i tot ni existeixen a dia d'avui. Tant li costaria a l'Ajuntament gastar-se uns quants diners en senyalitzar la ciutat? Seria realment útil. Evitaríem el trànsit intern innecessari, ajudaríem al comerç local i podríem promocionar els nous espais que cal donar a conèixer. A dia d'avui, només hi ha alguns senyals que anuncien els aparcaments, però poca cosa més.

Les comparacions són odioses, però podríem prendre exemple de Sant Cugat. Allà han invertit en una senyalització molt digna i perdre's per la ciutat veïna és gairebé impossible. Els copiem? Tan car és? Tan difícil és fer uns quants rètols (almenys a les vies principals)? O és que no saben per on dirigir el trànsit?

Foto cedida per Jaume Carrera

S'amplia l'horari de la zona taronja

Des de fa uns dies, uns nous rètols a l'Escardívol i al Rubí+D indiquen el nou horari de la zona taronja, que ara també inclou els migdies

La zona taronja, estrenada ara fa gairebé un any als aparcaments gratuïts de l'Escardívol i del Rubí Desenvolupament, ha ampliat recentment el seu horari. Fins ara, les places pintades d'aquest color autoritzaven l'aparcament fins a un màxim de 90 minuts (temps que es manté) durant el matí i la tarda. Al migdia, l'estacionament era completament lliure, sense límit de temps. Des fa uns dies, una nova senyalització indica el nou horari de la zona taronja.

De dilluns a dissabte, de 8 a 21h (migdia inclòs) és la nova franja horària en la qual es requereix utilitzar un rellotge de cartró o qualsevol altre element que indiqui l'hora d'arribada del vehicle. Des del novembre, moment que la Policia Local va començar a sancionar amb 50€ els vehicles que feien cas omís a la senyalització, és més difícil trobar cotxes sense rellotge, tot i que encara és fàcil trobar usuaris incívics amb la mesura.

La voluntat d'aquest sistema era seguir mantenint l'aparcament gratuït al Centre, amb l'entrada en vigor de l'illa de vianants, però fomentant molt més la mobilitat dels turismes, fet que augmenta la disponibilitat d'aparcament. Aquesta mesura va néixer amb partidaris i detractors, però ja s'ha anat integrant en el dia a dia de la ciutat, mentre no es construeixen els aparcaments soterrats que Rubí necessita des de fa temps. Alguns dels usuaris més perjudicats van ser els que agafen el tren a l'estació, que ara tenen greus dificultats per trobar aparcament a la zona blanca, ja que les places s'han reduit. D'altra banda, els ciutadans que volen fer petites gestions o compres al centre de la ciutat, sí que s'han vist afavorits per la mesura. I tu, què en penses?

Sant Cugat 7 - Rubí 1

Sant Cugat estrena una nova estació de FGC a Vollpelleres mentre que Rubí encara reclama una segona estació a La Llana

7 a 1 no és el resultat d'un partit futbol, sinó el nombre d'estacions de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a Sant Cugat i les que té Rubí. El passat dissabte, el president de la Generalitat José Montilla va inaugurar la nova parada que satisfarà els habitants d'aquest nou barri (encara pràcticament buit). L'estació està situada entre les parades de Sant Cugat i Sant Joan, del ramal de Sabadell. A Vollpelleres s'aturaran tots els trens de les línies S2 Sabadell i S55 Universitat Autònoma. Tot i això, aquesta inauguració es va veure marcada per una protesta sindical dels treballadors de la companyia, que es van queixar de les retallades que patiran els seus salaris.

Així doncs, des de dissabte, Sant Cugat disposa de set estacions (Hospital General, Mirasol, Sant Cugat, La Floresta, Valldoreix, Vollpelleres i Sant Joan) mentre que encara no és segur que a Rubí es construeixi la tan reclamada estació de La Llana, que ja preveu el POUM i que ja està inclosa en el Pla Territorial Metropolità. Malgrat aquestes primeres bones notícies, encara no s'ha donat mai cap data concreta (almenys de forma pública).

Mentrestant, els rubinencs podran optar per agafar el tren a Rubí o bé per desplaçar-se fins als aparcaments d'altres estacions. La nova estació, que s'ha presentat com a intercanviador entre Rodalies (línia R7) i FGC, també disposa d'aparcament, de pagament. Les tarifes seran reduïdes per als habitants de Sant Cugat, però encara no ha quedat clar quin serà el preu d'aquest aparcament per la resta. De moment, Rubí continuarà esperant la segona estació del municipi. Segurament, un municipi de gairebé 75.000 habitants (pràcticament igual a Sant Cugat) se la mereix. Caldrà esperar, molt?

Viatjar amb Rodalies Renfe, encara més difícil

Fins al proper 12 de setembre, els trens de la R7 acabaran el seu recorregut a Sant Andreu Arenal a causa de les obres de la Sagrera

La gran majoria de rubinencs trien Ferrocarrils de la Generalitat o els autobusos interubans a l'hora de fer els seus desplaçaments cap a Sant Cugat, Cerdanyola, Terrassa, Sabadell, Universitat Autònoma o Barcelona, entre d'altres. Tot i que en alguns casos podrien optar per Rodalies Renfe, són pocs els usuaris d'aquesta estació, inaugurada l'any 2005, que trien una línia que havia estat molt reivindicada pels vallesans.

Els problemes d'aquesta estació són diversos. En primer lloc, la parada de Renfe a Rubí es troba allunyada del nucli urbà, i només afavoreix als veïns de Can Vallhonrat o Ca n'Alzamora. A més, la connexió amb autobús urbà (L2) no és del tot efectiva ja que els horaris no coincideixen. Tot i això, la poca oferta de trens és la raó principal que fa que aquesta línia no sigui gaire efectiva.
Segons recull la nova web de Rodalies Catalunya, ara competència de la Generalitat, la línia R7 Martorell-L'Hospitalet transporta 15.391 viatgers per dia, més de 3,5 milions l’any. La mateixa web indica que passa un tren cada 30 minuts, cosa incerta en el cas de Rubí ja que qualsevol usuari podrà comprovar que només circula un tren per hora en cada sentit, menys que quan es va estrenar aquesta línia.

Ara, a més, cal sumar-hi un nou inconvenient: aquesta línia acabarà el seu recorregut a Sant Andreu-Arenal, deixant sense servei les estacions d'Arc de Triomf, Plaça Catalunya, Sants i l'Hospitalet. Els usuaris afectats disposaran d'autobusos especials en hora punta o línies de metro alternatives per poder fer la resta del recorregut. Aquests canvis seran efectius fins al proper 12 de setembre.
En un futur, la línia R7 serà circular i arribarà fins a Mollet, moment que es creu que revitalitzarà la línia. De moment, aquesta línia no ha aconseguit atraure als passatgers que van cap a l'Autònoma, que s'evitarien el transbord a Sant Cugat.

Fotos realitzades per Bernat Borràs de Trens.cat

Petites modificacions al bus urbà i més servei el cap de setmana

Aquesta setmana s'han estrenat els nous horaris de RubíBus i s'han fet algunes modificacions de recorregut, just ara que l'actual xarxa estava a punt de complir un any de vida. Tot i que l'ajuntament encara no ha fet cap valoració sobre els primers 12 mesos de la nova xarxa de 6 línies, es percep un augment del nombre d'usuaris tot i que encara hi ha algunes mancances per solventar.

Petites modificacions als recorreguts. La L1 i L3 s'enllacen ara a l'avinguda de Can Fatjó, la L6 passa pel nou pavelló de la Llana i la L2 passa pel 25 de Setembre entre el Mercat i l'estació de FGC. Aquestes modificacions busquen apropar al ciutadà a l'autobús, així com facilitar l'intercanvi de línies.

Caps de setmana. Augmenta l'oferta de RubíBus els caps de setmana. Tot i que l'Ajuntament no ha comentat aquest fet a la seva web, és segurament una de les grans millores d'aquests nous horaris pel 2010. En general, els horaris dels dies feiners són gairebé idèntics als anteriors, però al cap de setmana sí que s'amplia el servei. La L1 passa de 14 a 16 expedicions per sentit els dissabtes i guanya una el diumenge. La L2 passa de 15 a 23 expedicions diàries per sentit els dissabtes, augmentant considerablement el servei i passant d'un bus per hora a un bus cada 30 minuts durant el matí. En diumenge, el servei només guanya 1 expedició. La L3, en canvi, perd servei. Així doncs, passa de tenir un autobús cada mitja hora en algunes franges horàries a tenir-ne un per hora (de 23 expedicions passa a 16), segurament per una demanda més baixa. La L4 i la L6 continuen sense circular en cap de setmana i la L5 manté els mateixos horaris que ja tenia.

Accions no realitzades encara. Amb l'estrena del nou servei de RubíBus es van anunciar una sèrie de millores que encara no han arribat. Ni s'han instal·lat noves marquesines, ni s'han instal·lat les pantalles telemàtiques que indiquen electrònicament els minuts que queden pel proper bus ni s'han construït les noves cotxeres de la Bastida.

Puntualitat. És un dels punts forts del servei. Jo, com a usuari diari de dues línies diferents, puc corroborar que els busos arriben amb una puntualitat molt alta a la parada. Han estat molts pocs els dies que el bus arribi més de 3 minuts tard. A més, cal valorar l'esforç dels conductors ja que molt sovint ha de combatre contra l'incivisme de cotxes mal aparcats, furgonetes que tallen la circulació o no deixen girar el bus...

Enquesta a "La petjada". Aquests darrers dies els lectors del bloc han respost a la pregunta "Quina línia de bus urbà agafes?". Toti que el 58% dels votants mai agafa el bus, la L3 es proclama vencedora amb un 16% dels vots, seguida de la L2 (13%), L4 i L5 empatades a 11% i L1 amb un 8% dels vots. Ningú ha votat per l'opció L6. Seria interessant veure quines són les xifres reals. L'Ajuntament les publicarà aviat?

D'altra banda, l'autobús de Can Sant Joan continua sense arribar a Rubí centre i no se sap res del bus que havia d'unir Rubí amb Barcelona, tal com es va publicar l'any passat.

Un any després, el bus-nit N61 CONTINUA sent injust amb Rubí... i perillós!

Fa un any La petjada de Rubí posava sobre la taula un servei públic deficient amb la ciutat: el bus nocturn N-61. En aquell article es manifestava que aquest autobús nocturn era escàs (només un autobús cada hora) i injust amb Rubí (a Sant Cugat fa moltes parades i a sobre a Rubí només en fa una i et deixa a la carretera de Molins). Fruit del debat ciutadà originat, es va presentar una moció al Ple el mes d'octubre demanant millores, la qual va ser aprovada per tots els grups polítics amb representació a l'Ajuntament.

Avui, un any després, tot continua igual, o fins i tot pitjor. Ahir vaig poder comprovar in situ com va ser de lamentable el servei d'autobús nocturn. Primer de tot, cal tenir en compte que sent festes de la Mercè el servei fos el mateix que s'ofereix un dimecres qualsevol a la nit. A la parada de plaça Catalunya a les 3,30 de la matinada hi havia prop de 300 persones que intentaven entrar al N61. Quan aquest va arribar, imagineu-vos la situació que es va viure. Van ser molts els que van aconseguir entrar-hi (el bus anava molt ple, resultava perillós i angoixant en alguns moments), però també van ser molts els que van quedar-se fora. Després, a Gràcia el bus no va parar, ni tampoc a Sarrià, deixant a molts usuaris al carrer. Tant li costava a Sarbus o a la Generalitat posar busos extra?

Tot i això, avui vull denunciar també una cosa que no vaig denunciar fa un any. A banda de la greu injustícia que representa pels rubinencs trigar una hora des de Barcelona fins a Rubí, i de no efectuar la parada a l'estació com està obligada la companyia per la Generalitat, ahir el conductor anava MOLT ràpid. No existien els passos elevats pel bus, ni les curves, ni els cedes.... Molts usuaris demanaven al conductor que anés una miqueta més a poc a poc, i aquest va fer cas omís a les peticions dels usuaris. Algun usuari habitual comentava que és una pràctica habitual de la majoria de conductors del N61. De fet, vam arribar en temps rècord, en només 45 minuts!

Fa un any la moció de l'Ajuntament de Rubí reclamava millores: parades a FGC i plaça Catalunya, millora del servei, senyalització, informació... Avui, cal demanar SEGURETAT. Qualsevol dia caldrà lamentar algun incident. Llavors, serà massa tard. Esperem que l'Ajuntament o la Generalitat es posin seriosos amb aquest tema i vetllin per la qualitat d'un servei públic patètic. O que es millori el servei o que posin trens tota la nit, però cal actuar-hi ja!

Servirà d'alguna cosa aquest article? O esperem 5 anys més?